Автор Тема: История и Археология.  (Прочитано 120315 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Оффлайн Сергей Павкин

  • Аксакал
  • ******
  • Сообщений: 5249
  • Страна: ru
  • Карма: 261
  • Пол: Мужской
  • Даурия 86-88 весна 382 Порт- Артурский полк
Re: История и Археология.
« Ответ #639 : 26 Ноябрь 2021, 15:56:25 »
У нас цыгане мужики лет 5-7 назад везде ходили предлагали! Сейчас пропали.наверное посадили? ;D

Оффлайн Сергей Крона

  • Аксакал
  • ******
  • Сообщений: 3811
  • Страна: ru
  • Карма: 209
  • Пол: Мужской
Re: История и Археология.
« Ответ #640 : 26 Ноябрь 2021, 19:29:14 »
У нас цыгане мужики лет 5-7 назад везде ходили предлагали! Сейчас пропали.наверное посадили? ;D
Да кто их садить будет? Но торговцы антиквариатом почти всегда дрянь впаривают. Вот сам посуди, кто будет у цыган золото покупать? Только те, кто их погадать просит.
Вот для интереса квест научный: поищи что-нибудь о тиаре - Сайтасара-Сайтаферна (я уже письмена греческие подзабыл. Мог неправильно прочитать). На переводы современников я уж и не надеюсь. И о ее создателе Израиле Рухумовском.
И все узнают, как торговцы надули целый Лувр.
аэродром Чойр-2, 18 разъезд или "тридцатка". Это одно и то же - В/ч п/п 23291.
ДМБ май 78. Дембель в маЮ, все ...

Оффлайн Наводчик Т-54

  • Супермодератор
  • Аксакал
  • *****
  • Сообщений: 14329
  • Страна: ru
  • Карма: 436
  • Пол: Мужской
  • Пока живы ,помним...
Re: История и Археология.
« Ответ #641 : 26 Ноябрь 2021, 22:29:00 »
..Вот для интереса квест научный: поищи что-нибудь о тиаре - Сайтасара-Сайтаферна (я уже письмена греческие подзабыл. Мог неправильно прочитать).
Привет Сергей.Видно всё таки было ошибочно прочитано,не было такого сказочного ..или легендарного персонажа на просторах истории,об этом и интернет шепчет)
Чита .Каштак. 200 УТП . Осень 1973 -Весна 1974. Сайншанд, в/ч п/п  89326, 102 Танковый полк. Весна   1974 -Осень 1975 .Позывной"Заушина"

Оффлайн Сергей Крона

  • Аксакал
  • ******
  • Сообщений: 3811
  • Страна: ru
  • Карма: 209
  • Пол: Мужской
аэродром Чойр-2, 18 разъезд или "тридцатка". Это одно и то же - В/ч п/п 23291.
ДМБ май 78. Дембель в маЮ, все ...

Оффлайн Сергей Крона

  • Аксакал
  • ******
  • Сообщений: 3811
  • Страна: ru
  • Карма: 209
  • Пол: Мужской
Re: История и Археология.
« Ответ #643 : 27 Ноябрь 2021, 08:05:48 »
Но суть такая. В начале XX века (в конце XIX тоже) раскапывали античные памятники (а они только на Черном море у нас) со страшной силой. Ну по идее, вещи скоро кончились древние, или их добывать стало тяжко. Вот и придумали торговцы делать так: в партию нормальных вещей включают подделку современную. Ну и покупали досужие коллекционеры. В том числе и Лувр купил эту тиару. Потом платил Рухумовскому за то, что доказал, что это он сделал.
Случай такой был. Копали курган (чуть ли не сам Веселовский) и там нашли золотишко. Уходя на ночь поставили вокруг кургана РОТУ солдат. Наутро золота не было, и никто ничего не видел.В общем, вокруг древних находок столько криминала, даже крови, что от них надо подальше держаться, если жизнь, здоровье и благополучие дорого.
аэродром Чойр-2, 18 разъезд или "тридцатка". Это одно и то же - В/ч п/п 23291.
ДМБ май 78. Дембель в маЮ, все ...

Оффлайн Наводчик Т-54

  • Супермодератор
  • Аксакал
  • *****
  • Сообщений: 14329
  • Страна: ru
  • Карма: 436
  • Пол: Мужской
  • Пока живы ,помним...
Re: История и Археология.
« Ответ #644 : 07 Январь 2022, 23:03:12 »
...В общем, вокруг древних находок столько криминала, даже крови, что от них надо подальше держаться, если жизнь, здоровье и благополучие дорого.
Я знал ,что там не всё ровно ,но не настолько :(
Чита .Каштак. 200 УТП . Осень 1973 -Весна 1974. Сайншанд, в/ч п/п  89326, 102 Танковый полк. Весна   1974 -Осень 1975 .Позывной"Заушина"

Оффлайн Сергей Крона

  • Аксакал
  • ******
  • Сообщений: 3811
  • Страна: ru
  • Карма: 209
  • Пол: Мужской
Re: История и Археология.
« Ответ #645 : 08 Январь 2022, 11:09:39 »
Байки страшные археологи горазды рассказывать. Но есть в них доля правды. В Крыму которые копали при Кучме и позже люди, достойные доверия. Вот к ним засылали работников. А там в экспедициях найм есть. У нас тоже есть, но только на северах. А в Крыму за денежку малую работают, живут у моря, кормежка трехразовая. После обеда - отдых и свободное время. Ну вот наймиты и сдавали, что находки есть хорошие. Приезжали грабители, и под оружием ценности забирали. Не единожды слышал. С золотом всегда кровь идет. По Мане речке ездили три недели. Один раз с нами охотник ночевал. На зиму припас в тайгу завозил. Рассказывал, что когда дикие золото моют, по ручьям вода грязная бежит. Ну и в Мане грязь. А ушлые людишки находят таких старателей, и кончают.
аэродром Чойр-2, 18 разъезд или "тридцатка". Это одно и то же - В/ч п/п 23291.
ДМБ май 78. Дембель в маЮ, все ...

Оффлайн Наводчик Т-54

  • Супермодератор
  • Аксакал
  • *****
  • Сообщений: 14329
  • Страна: ru
  • Карма: 436
  • Пол: Мужской
  • Пока живы ,помним...
Re: История и Археология.
« Ответ #646 : 14 Январь 2022, 12:35:09 »
В Греции нашли древнюю статую женщины в тунике

В греческом Эпидавре нашли древнюю статую женщины в тунике



АФИНЫ, 30 дек – РИА Новости. Греческие археологи обнаружили статую женщины в тунике. По предварительной оценке она была создана во времена Римской империи. Об этом сообщило министерство культуры и спорта Греции.
Ее нашли в древнем городе Эпидавр, расположенном на северо-востоке Пелопоннеса.

Он известен храмом Асклепия и театром, где ежегодно проходят театральные представления. Здесь постоянно ведутся археологические работы.

Скульптура изображает девушку в тунике и мантии. Такой образ типичен для скульптур замужних женщин в древности. Так часто была представлена Гигиа, или Гигея, — богиня здоровья, жена или дочь Асклепия.
Статуя была перевезена на склад в Асклепионе для хранения, очистки и реставрации.

"В четверг, 16 декабря, на рынке древнего Эпидавра была обнаружена важная находка. Это мраморная женская статуя в натуральную величину очень хорошего качества. Статуя была найдена без рук и головы, которая, вероятно, отломилась при падении", — говорится в сообщении министерства.

"В этом году сезон раскопок уже закончился, но сильные дожди размыли грунт и открыли часть задней части статуи на участке, где работы еще не перешли в более глубокие слои. В этом районе были немедленно проведены раскопки", — сообщает министерство.

Отсюда:https://ria.ru/20211230/epidaurus-1766039450.html

...реализм древних поражает,складка к складке ,ничего лишнего...
Чита .Каштак. 200 УТП . Осень 1973 -Весна 1974. Сайншанд, в/ч п/п  89326, 102 Танковый полк. Весна   1974 -Осень 1975 .Позывной"Заушина"

Оффлайн Сергей Крона

  • Аксакал
  • ******
  • Сообщений: 3811
  • Страна: ru
  • Карма: 209
  • Пол: Мужской
Re: История и Археология.
« Ответ #647 : 14 Январь 2022, 15:02:58 »
Да, мастера были. Похоже, сейчас так не умеют
аэродром Чойр-2, 18 разъезд или "тридцатка". Это одно и то же - В/ч п/п 23291.
ДМБ май 78. Дембель в маЮ, все ...

Оффлайн Чёрный_Герасим

  • Аксакал
  • ******
  • Сообщений: 1478
  • Страна: ru
  • Карма: 28
Re: История и Археология.
« Ответ #648 : 14 Январь 2022, 20:31:25 »
Негодники , у меня на ПШ была полоса от пагона к погону.заглажено  на спине., а у некоторых было и 2 полосы.
Дархан,Сух Баатар в.ч.п.п. 21155;21170. Весна 1989-1991г.1 рота - карнтин Дархан.Ком.2отд.2 взвода 3 роты Сухэ-Батора.Зам.ком.2 взвода 4 роты Сухэ-Батора.

Оффлайн Наводчик Т-54

  • Супермодератор
  • Аксакал
  • *****
  • Сообщений: 14329
  • Страна: ru
  • Карма: 436
  • Пол: Мужской
  • Пока живы ,помним...
Re: История и Археология.
« Ответ #649 : 14 Январь 2022, 21:41:36 »
Негодники , у меня на ПШ была полоса от пагона к погону.заглажено  на спине., а у некоторых было и 2 полосы.
Герасим, где  твои две полосы на ПШ  стыкуются с археологией?)
Чита .Каштак. 200 УТП . Осень 1973 -Весна 1974. Сайншанд, в/ч п/п  89326, 102 Танковый полк. Весна   1974 -Осень 1975 .Позывной"Заушина"

Оффлайн Чёрный_Герасим

  • Аксакал
  • ******
  • Сообщений: 1478
  • Страна: ru
  • Карма: 28
Re: История и Археология.
« Ответ #650 : 15 Январь 2022, 08:01:10 »
Негодники , у меня на ПШ была полоса от пагона к погону.заглажено  на спине., а у некоторых было и 2 полосы.
Герасим, где  твои две полосы на ПШ  стыкуются с археологией?)
Ты же пишешь про реализм складки к складке, мрамора не глаженого.Турки с Французами подрались из за Венеры Милоской и лично ей во время драки сломали нос и отломали руки. ;D нет я не путаю с Сфинксом, которому в Египет вернули бороду британский музей в 1984 г. У Сфинкса была еще и кобра над головой.Спрашивается, Где кобра!!?Нет, я понимаю что есть особый вид Египетских или коричневых кобр, но где архилогическая кобра?!В каком году разьеденили Нил?Кто закопал Венеру Милоскую и глинобитную стену "вал Чингисхана " ?(которого , Чингисхана, еще и в помине не было)
« Последнее редактирование: 15 Январь 2022, 12:46:05 от Чёрный_Герасим »
Дархан,Сух Баатар в.ч.п.п. 21155;21170. Весна 1989-1991г.1 рота - карнтин Дархан.Ком.2отд.2 взвода 3 роты Сухэ-Батора.Зам.ком.2 взвода 4 роты Сухэ-Батора.

Оффлайн Наводчик Т-54

  • Супермодератор
  • Аксакал
  • *****
  • Сообщений: 14329
  • Страна: ru
  • Карма: 436
  • Пол: Мужской
  • Пока живы ,помним...
Re: История и Археология.
« Ответ #651 : 01 Февраль 2022, 13:36:15 »

...вот и думай ,что раньше было)
Абсидиановый браслет из Турции.

<a href="http://www.youtube.com/watch?v=wopiybvbXHs" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=wopiybvbXHs</a>

В 1990 году во время раскопок в доисторическом поселении Ашиклы-Хююк в Турции был обнаружен фрагмент древнего браслета сделанного из обсидиана. Он заинтересовал ученых чрезвычайно высоким уровнем полировки и сложной формой поверхности.

Было решено детально проанализировать микрорельеф фрагмента и выяснить все технические этапы производства данного изделия. Анализ проводился в лаборатории трибологии динамических систем в городе Лион совместно с французским центром научных исследований в Париже.

Было установлено, что при изготовлении браслета использовались высокотехнологичные инструменты. Более того, очень сложная симметричная форма объекта предполагала применение мастером технологий высочайшего уровня. По качеству полировки поверхности обсидиановый браслет на пределе технических требований для полировки линз телескопов!!



Только проблема в том что артефакт официально датируются 9.5 тыс. лет назад.  Временем, когда охотники и собиратели не обладали не керамикой и металлами. И уж тем более машинами инструментами и находились в каменном веке.
Результат исследования был опубликован в журнале археологической науки в 2011 году. В исследование отмечалось, что браслет был выполнен из высококачественного зелёного обсидиана. Обсидиан - это очень прочное, но достаточно хрупкое вулканическое стекло. Материал хорошо подходит для изготовления режущих предметов и он был издревле известен людям на различных континентах.

Но из-а того, что обсидиан хорошо сколывается и крошится, его чрезвычайно сложно резать. Твердость обсидиана 6 из 10 по шкале твердости Мооса, что тверже стали. Это означает, что из обсидиана достаточно легко производить простые объекты методом скалывания Даже при помощи подручных каменных инструментов. Но если необходимо изготовить нечто сложное, такое как данный браслет, то простым булыжником не обойтись.

Подобную симметрию и качество обработки невозможно достичь путем обычного скалывания материала.  Более того, вам необходимо вращать обсидиановую заготовку и аккуратно срезать лишний объем материала для того чтобы получить симметричный центральный гребень.

Если вы хотите, чтобы обсидиан резался а не крошился во время обработки, необходима большая скорость вращения. И в исследовании отмечается, что древний мастер пользовался таким изощренным механическим приспособлением для достижения симметрии. Такое приспособление нам сегодня хорошо известно - это токарный станок. При вращении объекта симметрию довольно просто контролировать.
Но просто только в том случае, если у вас имеется соответствующее технология и знания.
Было ли что-то подобное в арсенале охотников и собирателей 9.5 тыс. лет назад? Ответ очевиден.

Однако одного только токарного станка мало. Понадобятся ещё инструменты которые способны резать обсидиан с высоким качеством.

Данное изделие совершенно определённо относится к группе древних объектов со следами машинной обработки, и это далеко не уникальный случай для Турции.
 
Отсюда:https://izrodnika.ru/content/Absidianovyj_braslet_iz_Turcii.html
Чита .Каштак. 200 УТП . Осень 1973 -Весна 1974. Сайншанд, в/ч п/п  89326, 102 Танковый полк. Весна   1974 -Осень 1975 .Позывной"Заушина"

Оффлайн Наводчик Т-54

  • Супермодератор
  • Аксакал
  • *****
  • Сообщений: 14329
  • Страна: ru
  • Карма: 436
  • Пол: Мужской
  • Пока живы ,помним...
Re: История и Археология.
« Ответ #652 : 01 Февраль 2022, 23:25:10 »
Вот это качество)

Аппиева дорога ,построена 2330 лет назад)



Фламиниева дорога построена более 2200 лет назад..тогда же тонель был пробит..



Часть Домициевой дороги ..построена 2140 лет назад...



Что удивительно,дороги называли именами тех,кто их строил...



Чита .Каштак. 200 УТП . Осень 1973 -Весна 1974. Сайншанд, в/ч п/п  89326, 102 Танковый полк. Весна   1974 -Осень 1975 .Позывной"Заушина"

Оффлайн Сергей Крона

  • Аксакал
  • ******
  • Сообщений: 3811
  • Страна: ru
  • Карма: 209
  • Пол: Мужской
Re: История и Археология.
« Ответ #653 : 02 Февраль 2022, 09:56:06 »
Да! Римские дороги хороши. Да и вообще постройки: мосты, акведуки, здания. Вот они-то на века делали. А у нас хоккейная арена 10 лет простояла и поломали. А то бы сама упала. Мост через Иртыш уже ремонтировать замучились. В Сиракузах есть форум римский. а на нем столб стоит, метров 20 высоты. И вот если кто что-то коряво строил, его ставили на этот столб в костюме птицы. Если человек был не виновен, он мог на крыльях плавно приземлиться. а если виноват, то камнем падал. Вот такой контроль качества был. Потому и строили хорошо. Еще и писали, кто строил, или на чьи деньги, чтобы потом человеку было стыдно, или не стыдно. Такое я видел в Помнеях.
аэродром Чойр-2, 18 разъезд или "тридцатка". Это одно и то же - В/ч п/п 23291.
ДМБ май 78. Дембель в маЮ, все ...

Оффлайн Чёрный_Герасим

  • Аксакал
  • ******
  • Сообщений: 1478
  • Страна: ru
  • Карма: 28
Re: История и Археология.
« Ответ #654 : 02 Февраль 2022, 12:08:57 »
Да! Римские дороги хороши. Да и вообще постройки: мосты, акведуки, здания. Вот они-то на века делали. А у нас хоккейная арена 10 лет простояла и поломали. А то бы сама упала. Мост через Иртыш уже ремонтировать замучились. В Сиракузах есть форум римский. а на нем столб стоит, метров 20 высоты. И вот если кто что-то коряво строил, его ставили на этот столб в костюме птицы. Если человек был не виновен, он мог на крыльях плавно приземлиться. а если виноват, то камнем падал. Вот такой контроль качества был. Потому и строили хорошо. Еще и писали, кто строил, или на чьи деньги, чтобы потом человеку было стыдно, или не стыдно. Такое я видел в Помнеях.
Наверное при трансибе завелось. -При грузовой проверке моста инженер должен был залезть под мост.Или если бригады тонелестроителей не сошлись, инженер должен был застрелиться. Инженеры были облачены в почти военную форму... В частности Красноярский жд мост через Енисей, просуществовал до 2007го года. Строили с 1895 по 1899. Металлоконструкции, вероятно износились. Помню было понятие - усталость металла.   Чуть южнее Лесосибирска строят мост, его видно с берега южной части Лесосибирска., . Вероятно не стали рисковать и стали строить автодорожный мост по схеме жд моста транссибовских времён. Тот же принцип металлоконструкций те же опоры и та же ширина моста в две полосы. Разница лишь в не пропорциональности  широты пролетов между опор. Чем это обусловлено?-Это вероятно и неравномерность дна и форватер очень судоходного места Енисея.
Дархан,Сух Баатар в.ч.п.п. 21155;21170. Весна 1989-1991г.1 рота - карнтин Дархан.Ком.2отд.2 взвода 3 роты Сухэ-Батора.Зам.ком.2 взвода 4 роты Сухэ-Батора.

Оффлайн Наводчик Т-54

  • Супермодератор
  • Аксакал
  • *****
  • Сообщений: 14329
  • Страна: ru
  • Карма: 436
  • Пол: Мужской
  • Пока живы ,помним...
Re: История и Археология.
« Ответ #655 : 06 Февраль 2022, 13:25:57 »
Список Римских дорог .


Основные римские дороги в Италии

Via Agrippa (Агриппиева дорога) - построена в 40 году , соединяла между собой Рим и Булонь-сюр-Мер .
Via Æmilia (Эмилиева дорога) - построена в 187 году до н. э. , соединяла Римини и Пьяченцу .
Via Appia (Аппиева дорога) - построена в 312 году до н. э. , соединяла Рим и Бриндизи .
Via Aurelia (Аврелиева дорога) - построена в 241 году до н. э. , соединяла Рим и Лигурию .
Via Cassia (Кассиева дорога) соединяла Рим и Этрурию .
Via Clodia соединяла Рим с побережьем Тирренского моря .
Via Domitia (Домициева дорога) - построена около 118 года до н. э. , соединяла северную Италию с Испанией через Нарбонскую Галлию .
Via Egnatia - построена во II веке до н. э. , соединяла Дуррес с Византией .
Via Julia Augusta - построена в I веке до н. э. , соединяла Пьяченцу с долиной Роны .
Via Flaminia (Фламиниева дорога) - построена в 220 году до н. э. , соединяла Рим с Умбрией .
Via Latina соединяла Рим с южной частью Италии.
Via Postumia соединяла Геную с Аквилеей .
Via Salaria («соляной путь») соединяла Рим с территориями сабинян , следуя через долину Тибра .
Via Valeria соединяла Рим с центральной Италией.

Эмилиева дорога обозначена синим цветом

Эмилиева дорога (лат. Via Æmilia) — римская дорога, построенная в 187 году до н. э. консулом Марком Эмилием Лепидом. Дорога соединяет Пьяченцу и Римини и проходит через многие города, расположенные в итальянском регионе Эмилия-Романья (регион получил свое имя по названию этой дороги).

Большинство городов, через которые проходит Эмилиева дорога, были основаны римлянами: Пьяченца (Placentia), Фиденца (Fidentia), Парма, Реджо (Regium Llepidi), Модена (Mutina), Болонья (Bononia), Имола (Forum Cornelii), Фаэнца (Faventia), Форли (Forum Livii), Чезена (Caesena), Римини (Ariminum).

Эмилиева дорога соединяет между собой две важные римские дороги: Фламиниеву дорогу (из Рима в Пьяченцу) и Via Postumia.

Сегодня Эмилиева дорога совпадает с национальной трассой № 9.
Чита .Каштак. 200 УТП . Осень 1973 -Весна 1974. Сайншанд, в/ч п/п  89326, 102 Танковый полк. Весна   1974 -Осень 1975 .Позывной"Заушина"

Оффлайн Наводчик Т-54

  • Супермодератор
  • Аксакал
  • *****
  • Сообщений: 14329
  • Страна: ru
  • Карма: 436
  • Пол: Мужской
  • Пока живы ,помним...
Re: История и Археология.
« Ответ #656 : 06 Февраль 2022, 13:59:14 »

Ещё истории

Древний Рим известен как страна завоевателей, обладавшая немалым могуществом и ещё большими амбициями. С ростом территории страны и подвластных ей территорий возникала всё большая потребность в быстром перемещении между пунктами. Если гонец или военный отряд мог в силу опыта и мобильности более-менее хорошо перемещаться по пересечённой местности, то обозам, переселенцам и простым торговцам становилось всё тяжелее.

Как большинство римских начинаний, план строительства дорог отличался заметной помпезностью: хорошие дороги умеют строить в любой стране, Империя строит лучшие. К разработке структуры дорожного полотна подошли с точки зрения практичности - дороги планировалось эксплуатировать, а не ремонтировать. Многослойный разнородный состав придавал покрытию не только отличные показатели долговечности, но и служил защитой от разрушений, вызванных перепадами температур.

Много неудобств в то время доставляли дожди, выносящие на грунтовые дороги камни или попросту смывавшие их. От первой напасти римляне решили спастись высоким бордюрным камнем, а от второй - организацией продуманной дренажной системы.

Все мы слышали древнее высказывание о том, что все дороги ведут в Рим, но не причины не столько поверхностны, как следствие. Конечно, прямые лучи римских дорог, расходящихся во все стороны от столицы, позволяли легче определиться с выбором направления и экономили время, проведённое в пути, а римская армия оказывалась у границы раньше, чем враг успевал перейти её. Простая и понятная организация дорожной сети помогала без труда достичь Рима, для этого достаточно было на каждой развилке поворачивать на более широкую дорогу. Однако одинаково лёгкий доступ из Рима к любой его провинции был необходим также для быстрого реагирования на вспыхивавшие восстания.

Огромная дорожная сеть требовала соответствующей инфраструктуры: постоялые дворы, кузницы, конюшни - всё это строилось по мере строительства полотна дороги, чтобы к завершению работ новое направление сразу становилось действующим.

Технология строительства

Строили основные римские дороги не рабы и даже не наёмные рабочие. Наряду с большинством укреплений, дорога рассматривалась как военный объект, поэтому строилась силами армии (но не на её средства, конечно же). Этим можно объяснить невероятный запас прочности, рассчитанный на агрессивное обращение.

Одним из обязательных условий, поставленных перед началом строительства, была непрерывная доступность дороги при любой погоде. Для этого полотно дороги не только возвышалось на 40-50 см над местностью, но и имело в разрезе покатую форму, из-за чего на ней никогда не бывало луж. Дренажные канавы по обе стороны от проезжей части отводили воду, не давая ей ни единого шанса начать размывать основание.

Вошло в историю и одна из ярких особенностей римских дорог - их прямолинейность. Ради сохранения этой характеристики часто жертвовалось удобством: дорога могла свернуть в сторону только из-за очень серьёзного препятствия, иначе через реку строился мост, в горе рылся тоннель, а пологие холмы и вовсе не считались проблемой, из-за чего путникам приходилось частенько карабкаться по крутым подъёмам и спускам.

Стандарты

Если состав и толщина дорожного покрытия были везде примерно одинаковыми и отличались только в зависимости от характера почвы, то его ширина создавалась под строго определённые цели, т.е. беспрепятственно разъехаться на ней могли две колесницы, два продовольственных обоза, а то и вовсе пара всадников. Такая точность вполне объяснима, ведь трудозатраты на строительство дороги были колоссальными, и лишние полметра не только затягивали сроки работ, но и ощутимо сказывались на казне Империи.

Самые узкие дороги принадлежали частным лицам и предназначались для обслуживания их владений. Ширина таких путей не превышала 4 метров, если движение осуществлялось в двух направлениях, и 2,5 метров, если движение было преимущественно односторонним. Довольно скромными были и дороги между небольшими городами и деревнями, четырёхметровой ширины вполне хватало для разъезда небольших крестьянских повозок. Наиболее впечатляющими были основные транспортные артерии, носившие военное значение. Для них ширина в 6 метров считалась минимальной, а обычно была больше и могла достигать 12 метров. По такому проспекту с достаточно высокой скоростью могла двигаться целая армия.

Практически на всех центральных и некоторых второстепенных дорогах устанавливались мильные камни - тяжёлые каменные столбы, испещрённые надписями. Название этих указателей не должно вводить в заблуждение, они вовсе не были расставлены через каждую милю. Надписи на камне сообщали путнику расстояние до ближайшей деревни или города, до крупного перекрёстка, до границы и иногда - до Рима. Расстояния указывались в милях, отсюда и название.

Использование

Хотя основной целью создателей сети отличных дорог с твёрдым покрытием была военная мощь, больше всего эта система пошла на пользу торговцам. Их повозки теперь могли беспрепятственно пересекать всю страну (а также некоторые соседние) без риска развалиться на очередном ухабе. И даже платный проезд по некоторым участкам не смог перекрыть очевидной выгоды. Крупные порты стали ещё богаче, т.к. товары с прибывших кораблей тут же вывозились в соседние населённые пункты и продавались, оборот значительно повысился по сравнению с периодом «бездорожья».

Первые римские дороги именовались очень просто - по названию города к которому они вели и по имени построившего её архитектора. Ниже описаны некоторые, самые известные и значительные из них.

Соляная дорога (Via Salaria)

Этот древний торговый путь был создан в IV веке до н.э. и, как следует из названия, использовался для доставки продукции соляных промыслов. Соляная дорога начинается от римских Соляных ворот стены Аврелия и тянется 242 км до Адриатического побережья, где раньше находился город Каструм Труентинум (сегодня Порто-д’Асколи). Дорога проходила через города Реате (Риети) и Аскулум (Асколи-Пиченто).

Фото allaboutitaly.info

Аппиева дорога (Via Appia)

Эта дорога была построена в 312 году до н.э. под руководством Аппия Клавдия Цека. Она была заложена как военная дорога и со временем стала одной из наиболее стратегически важных для страны. Аппиева дорога соединила Рим Капую, а позже и Брундизий (совр. Бриндизи) - основным портом на Адриатическом побережье, связывавшим Римскую Империю с Грецией и странами Востока. За многовековую историю 540 км древней дороги успели стать свидетелями самых разных событий, став хранителями легенд и античных памятников.

Аврелиева дорога (Via Aurelia)

Аврелиева дорога, построенная в 241 году до н.э., получила имя своего создателя Гая Аврелия Котты, который был в то время цензором. Этот путь проходил вдоль западного побережья Апеннинского полуострова, соединял Рим и Пизу и был предназначен в основном для движения военных колесниц.

Фламиниева дорога (Via Flaminia)

Руководитель строительства, консул Гай Фламиний, в 220 году до н. э. проложил дорогу от Рима к порту Фанум Фортуна (Фано) на север Италии, а позже она была продлена по побережью к Ариминуму (Римини). Эта дорога получила вторую жизнь в средние века, когда была восстановлена и стала вновь активно эксплуатироваться под названием Равеннская дорога.

Кассиева дорога (Via Cassia)

Начиная с 187 года до н.э. эту дорогу строили представители знатного рода Кассиев. Она дублировала Аврелиеву дорогу, но проходила гораздо дальше от побережья. Начиналась она от Фламиниевой дороги неподалёку от Мульвиева моста и присоединялась в Аврелиевой в Луни.

Постумиева дорога (Via Postumia)

Эта дорога, построенная в 148 году до н. э. по инициативе консула Спуриуса Постуминуса Альбинуса, соединяла северные города Римской Империи и служила для перемещения войск на границе с Галлией. Кроме того, она объединила крупные порты на западном и восточном побережье: Геную и Аквилею. Аквилея хотя и несколько удалена от самого побережья, но имеет речной выход к нему. Постумиева дорога пролегала от Генуи через горы к Дертоне (Тортона), затем через Пласентию (Пьяченца), от неё пересекала реку По, достигала Кремоны, откуда поворачивала на Восток к Бедриакуму (Кальватоне), где раздваивалась: левое направление вело к Вероне, а правое к Аквилее через Мантую и Джемону.

Реконструкция участка Постумиевой дороги

Эгнатиева дорога (Via Egnatia)

Это один из самых масштабных римских проектов времён завоеваний. Дорогу, подобную тем, что уже были построены на территории современной Италии, решено было создать на подвластных территориях Балкан. Дорога, построенная в 146 году до н. э. проконсулом Гаем Эгнатием пересекла провинции Иллирик, Македонию и Фракию, территория которых сегодня является частью Албании, Македонии, Греции и Турции, и оканчивалась в Византии. Её длина составляла 1120 км, а ширина - около 6 метров.

География Эгнатиевой дороги

Аквитанская дорога (Via Aquitania)

Эта дорога стала строиться вскоре после победы над южными галльскими племенами, в 118 году до н. э. Она связала только что основанную римскую колонию Нарбо Мартиус (Нарбонна) с Тулузой и городом Бурдигала (Бордо) на атлантическом побережье, протянувшись на расстояние около 400 км.

Реконструированный участок Аквитанской дороги. Фото xtremearttourists1.blogspot.com

Домициева дорога (Via Domitia)

Эта дорога строилась одновременно с Аквитанской и, возможно, имела одного создателя. Она стала первым сухопутным путём, связавшим Италию, её колонии в южной Галлии и Испанию. По легендам, в её основу легли древние маршруты, по которым путешествовал Геракл, совершая свои подвиги, и именно по ним войска Ганнибала в своё время проникли с севера в Италию.

Дорога Эмилия Скавра (Via Aemilia Scauri)

Дорога, построенная под руководством цензора Марка Эмилия Скавра в 109 году до н. э., соединила Пизу, Луни, Геную и Пласентию (Пьяченца). Она частично перекрывалась с другими, более ранними маршрутами, объединяя их.

Фото castelnuovobormida.net

Дорога Клавдия-Августа (Via Claudia Augusta)

Это одна из самых сложных дорог, созданных римлянами. Её строительство началось в 15 году до н. э. и продлилось около трёх лет. Дорога, созданная императором Августом и его приёмным сыном Клавдием, перекинулась через Альпы и связала Венецию и всю долину реки По с провинцией Рецией (ныне территория южной Германии).

Современная копия мильного камня, найденного неподалёку от Баварии

Дорога Клавдия-Августа - одна из немногих, отлично сохранившихся до наших дней. Она многократно реставрировалась и сегодня представляет большую ценность как велосипедный маршрут через Альпы, который начинается в Донауверте (Германия) и оканчивается в Венеции или Остилье.

Августова дорога (Via Augusta)

Пиренейский полуостров обладал разрозненными дорогами разного типа, пока на заре нового тысячелетия римский император Август улучшил их, объединил в настоящую транспортную сеть, которая получила его имя, и присовокупил её к развитой системе римских дорог. Общая протяжённость сильно разветвлённой Августовой дороги составляет около 1500 км.

продолжение следует...
Чита .Каштак. 200 УТП . Осень 1973 -Весна 1974. Сайншанд, в/ч п/п  89326, 102 Танковый полк. Весна   1974 -Осень 1975 .Позывной"Заушина"

Оффлайн Наводчик Т-54

  • Супермодератор
  • Аксакал
  • *****
  • Сообщений: 14329
  • Страна: ru
  • Карма: 436
  • Пол: Мужской
  • Пока живы ,помним...
Re: История и Археология.
« Ответ #657 : 06 Февраль 2022, 15:01:21 »

..продолжение...

Все мы слышали древнее высказывание о том, что все дороги ведут в Рим. Древние римляне создали развитую дорожную сеть общей протяжённостью около 100 тысяч километров, связавшую столицу Империи с её многочисленными владениями. На протяжении тысячелетий славу римским дорогом обеспечило не столько их количество, сколько безупречное качество: каменное покрытие римских дорог служило многим народам долгие века после падения Римской Империи и до сих пор во многих странах Европы сохранились участки римских дорог…

С расширением территории Римской империи возникала всё большая потребность в быстром перемещении товаров с подвластных территорий в столицу и римских войск, готовых в любую минуту стать на защиту рубежей государства или быстро подавить внезапно вспыхнувшее восстание рабов.



Прямые, как лучи, римских дорог расходились на все четыре стороны света от столицы Римской империи, и позволяли римской армии оказываться у границы или населённого пункта раньше, чем враг успевал напасть.
Простая и понятная организация дорожной сети помогала без труда попасть в Рим торговым караванам, для этого достаточно было на каждой дорожной развилке поворачивать на более широкую дорогу.

Огромная дорожная сеть требовала развития инфраструктуры: постройки постоялых дворов, кузниц, конюшен – всё это строилось по мере строительства полотна дороги, чтобы к завершению работ новое направление сразу становилось обеспеченным и ночлегом, и питанием путешествующих, и возможностью сделать небольшой ремонт транспорту или подковать лошадь.



Технология строительства римских дорог.


Дорожное полотно строили на века, поэтому и к строительству дороги применялись особые технологии, защищающие полотно дороги от разрушения. Многослойный разнородный насыпной материал, высокий бордюрный камень по краям дороги и дренажная система придавали дорожному покрытию не только особую долговечность, но и защищали дорогу от разрушений во время частых дождей или при перепадах температур.



Римские дороги строили не рабы и даже не наёмные рабочие, а армейские подразделения — римские легионеры.

Главные римские дороги строили не рабы и даже не наёмные рабочие, а армейские подразделения, так как строительство дорог имело стратегическое значение, и рассматривалась как военный объект. Именно поэтому при строительстве дороги закладывался невероятный запас прочности, рассчитанный на агрессивное обращение.




Обязательным условием при строительстве дороги была доступность эксплуатации дороги при любой погоде, поэтому полотно дороги не только возвышалось на 40-50 см над землёй , но и имело покатую форму, на дороге не скапливалась вода во время дождя, а сливалась по водостокам придорожных дренажных канав.

Одной из особенностей древних римских дорог была их прямолинейность. Свернуть в сторону дорога могла только из-за очень серьёзного препятствия, но чаще всего в горе прокладывался тоннель, а реку строился мост. Пологие холмы и вовсе не считались серьёзным препятствием на пути строителей дороги, а путникам приходилось преодолевать крутые спуски и подъёмы в холмистой местности.




Римские стандарты

Насыпной состав дорожного покрытия из разнообразных природных материалов и и его толщина были примерно одинаковыми по всей империи, а ширина римской дороги создавалась для одной цели: для того, чтобы могли свободно разъехаться две военные колесницы, или два продовольственных обоза, или отряд всадников.
Ширина римских дорог по всей империи была стандартной и соответствовала размеру римской боевой колесницы, запряжённой двумя лошадьми. Длина оси стандартной римской колесницы равнялась — это размер двух лошадиных крупов! И сегодня расстояние между колеями железнодорожного полотна в Англии равняется 4 футам 8.5 дюймам.




Самые узкие дороги в сельской местности принадлежали частным лицам и служили для обеспечения их владений продовольствием и товарам. Ширина частных сельских дорог не превышала 4 метров, если движение осуществлялось в двух направлениях, или 2,5 метров при одностороннем движении. Между небольшими городами и деревнями дороги были четырёхметровой ширины, этого вполне хватало для разъезда небольших крестьянских повозок. Самые широкие дороги в Римской империи достигали 6 – 12 метров, по ним с довольно высокой скоростью могла двигаться целая конная армия всадников и колесничных.




На центральных и некоторых второстепенных дорогах устанавливались тяжёлые каменные столбы, испещрённые надписями. Надписи на камне сообщали путнику расстояние до ближайшей деревни или города, до крупного перекрёстка, до Рима или до границы. Римская миля (от лат. mille - тысяча- это единица длины в Древнем Риме, равная расстоянию в 1000 шагов (mille passuum - тысяча шагов) или 5000 римских футов (англ. foot - ступня). Древняя римская миля в 1000 шагов по 5 футов = 8 стадиям = 1478,7 м.


После строительства римских дорог приморские города и крупные , товары, с прибывших кораблей тут же разгружались и по дорогам развозили по всей империи, что значительно повысило товарооборот и привело к расцвету торговли.
Первые римские дороги именовались по названию города к которому они вели и по имени правителя, построившего дорогу. Например, Соляная дорога протяженностью 242 км от римских Соляных ворот стены Аврелия и до Адриатического побережья, построена в IV веке до н.э.



Аппиева дорога (Via Appia ) протяжённостью 540 км построена как военная дорога в 312 году до н.э. под руководством Аппия Клавдия Цека. Стратегически важная для империи Аппиева дорога соединяла римскую Капую и Брундизий с основным портом на Адриатическом побережье, связывавшим Римскую Империю с Грецией и странами Востока.



Аппиева дорога (Via Appia ) протяжённостью 540 км построена как военная дорога в 312 году до н.э. под руководством Аппия Клавдия Цека. Стратегически важная для империи Аппиева дорога соединяла римскую Капую и Брундизий с основным портом на Адриатическом побережье, связывавшим Римскую Империю с Грецией и странами Востока.



Постумиева дорога (Via Postumia) построенная консулом Спуриусом Постуминусом в 148 году до н. э., соединяла северные города Римской Империи, и служила для перемещения римских войск на границе с Галлией, и соединяла крупные порты на западном и восточном побережье Италии. Постумиева дорога пролегала от Генуи через горы к Дертоне (Тортона), затем через Пласентию (Пьяченца), от неё пересекала реку По, достигала Кремоны, откуда поворачивала на Восток к Бедриакуму (Кальватоне), где раздваивалась: левое направление вело к Вероне, а правое к Аквилее через Мантую и Джемону.

Эгнатиева дорога (Via Egnatia) — одна из самых масштабных дорог римских Римской империи времён завоеваний территорий Балкан протянулась на 1120 км, ширина дороги – около 6 метров. Эгнатиева дорога, построена в 146 году до н. э. про-консулом Гаем Эгнатием пересекла римские провинции Иллирик, Македонию и Фракию, (территории современной Албании, Македонии, Греции и Турции), и заканчивалась дорога в Византии

История Древнего Рима Римские дороги

РИМСКИЕ ДОРОГИ

Римляне славились своими дорогами, которые были очень качественно сделаны. Некоторые римские дороги существуют и по сей день, хотя прошло уже почти 2000 лет после того, как они были выложены.

Почему же римляне затрачивали так много усилий на строительство дорог?

Рим имел хорошую прибыль от торговли в Европе. Часть этой торговли осуществлялась по морю. Но чаще римляне использовали именно дороги для перевозки товаров. Кроме того, дороги использовались для быстрого перемещения войск по обширным римским территориям.

Хорошая дорожная сеть позволяла императору контролировать удаленные провинции огромной империи. Сообщения и приказы доставлялись по таким дорогам быстро. Римские дороги славились тем, что они были прямыми и хорошо сделанными. Тем не менее, римляне обычно строили дороги вокруг естественных препятствий (например, гор), а не через них.

Именно поэтому римляне прикладывали максимум усилий для строительства дорог.

У римлян не было компасов и карт, которые могли бы помочь в строительстве дорог. Как же им тогда удавалось сооружать прямые дороги? Геодезисты использовали инструмент , который назывался groma (грома, угломер). Это был инструмент, который состоял из переносной части с поворотной доской и двух кусков дерева, прибитых друг к другу таким образом, чтобы они образовали крест с прямыми углами со всех сторон. К каждому куску дерева (к концам) прикреплялись на нити свинцовые грузила.

Сначала римляне делали разметку дороги (намечали прямую линию), затем по этой прямой в землю вкапывались деревянные столбы. Дорога строилась вдоль этих столбов (прямой линии). По обеим сторонам дороги вырывались канавы, для отвода воды (дренажи). Римские дороги, как правило, строились выше уровня земли - это также защищало дорогу от воды.

Основная часть дорог была построена римскими солдатами. При строительстве римляне полагались на накопленный опыт солдат. Власти также рассчитывали на то, что солдаты сделают все возможное, для Рима - путем создания превосходных дорог. Римские дороги широко использовались во всей империи. Тем не менее, многие из тех, кто использовал дороги, включая торговцев, должны были передвигаться на колесницах, запряженных лошадьми. Богатый купец мог позволить себе повозку, запряженную лошадью. Дороги строились так, что две из таких повозок, могли бы пройти по обе стороны дороги.

Когда римляне прибыли в Британию, им приходилось передвигаться по дорогам, которые были построены и использовались британцами. Дороги британцев содержались в очень плохом состоянии, и, как правило, располагались на возвышенностях и площадках, открытых для любых погодных условий. Поэтому римлянам приходилось строить на захваченных территориях свои дороги.

Когда римляне покинули Британию, бритты (народ Британии) не использовали дороги римлян. Из-за вражды с Римом бритты не пользовались не только римскими дорогами, но и виллами, банями и другими зданиями, построенными римским народом. К тому же бритты не знали, как сохранить дороги в хорошем состоянии.

Основные направления дорог были проложены из Лондона в Йорк (через Линкольн), Лондон - Дувр, а также из Эксетера в Йорк через английский город Бат.

Римские дороги были сделаны настолько качественно, что сохранились на века.

Подробнее здесь:https://htoikak.ru/alimony/doroga-suita---samaya-drevnyaya-v-mire-drevnie-pryamoezzhie-dorogi.html
Чита .Каштак. 200 УТП . Осень 1973 -Весна 1974. Сайншанд, в/ч п/п  89326, 102 Танковый полк. Весна   1974 -Осень 1975 .Позывной"Заушина"

Оффлайн Сергей Крона

  • Аксакал
  • ******
  • Сообщений: 3811
  • Страна: ru
  • Карма: 209
  • Пол: Мужской
Re: История и Археология.
« Ответ #658 : 10 Февраль 2022, 09:50:25 »
Дороги - интересная тема. Я знаю три системы дорог древних. Это римские, персидские и инков. А так то дороги везде были. Современные строят примерно по тем же местам. Узловые точки - переходы через реки, болота, перевалы и т.д. Есть разные уровни дорог - магистральные, региональные и местные. Был у меня период, изучал древние пути сообщения. Даже экспериментально проходил по разным местностям с грузом (принял за норму 1 пуд) и без груза: по пойме, болоту, тайге, лугу, по террасе,под террасой и т.д. Даже писал немного по этому поводу. Потом бросил. Аспирант мой этим занялся. Ну и диссер защитил.
аэродром Чойр-2, 18 разъезд или "тридцатка". Это одно и то же - В/ч п/п 23291.
ДМБ май 78. Дембель в маЮ, все ...